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　　豐田為配備在燃料電動(dòng)車“MIRAI”上的高壓儲(chǔ)氫罐開發(fā)出了溫度傳感器。通過(guò)配備溫度傳感器，可以檢測(cè)罐內(nèi)溫度。從而可在確保安全性的同時(shí)，在3分鐘的超短時(shí)間內(nèi)完成加氫作業(yè)。

　　向高壓儲(chǔ)氫罐快速充入高壓氫氣時(shí)，罐內(nèi)氣體受到壓縮，溫度上升，但需要控制在允許溫度的85℃以下。新款FCV還配備了加氫時(shí)在車輛和加氫站之間進(jìn)行紅外線通信的功能，加氫站可以根據(jù)車載儲(chǔ)氫罐的溫度進(jìn)行加氫。

　　在豐田開發(fā)老款FCV時(shí)，加氫站的氫氣溫度為-20℃，車輛與加氫站之間也沒有通信功能，因此加氫時(shí)間需要10分鐘。而到了新款FCV，氫氣溫度變成了-40℃，且配備有通信功能，因此加氫時(shí)間縮短至3分鐘。

　　溫度傳感器的開發(fā)理念是提高效率并降低成本。為了與原有的排氣溫度傳感器實(shí)現(xiàn)零件通用，采用了用玻璃和SUS護(hù)罩來(lái)保護(hù)溫度傳感器本身的熱敏電阻的結(jié)構(gòu)。

　　為了準(zhǔn)確判斷是否充滿，需要提高溫度傳感器的響應(yīng)性。為此采用了在護(hù)罩上開孔的結(jié)構(gòu)，從而將響應(yīng)時(shí)間縮短了70％。由于加氫過(guò)程中罐內(nèi)溫度會(huì)迅速變化，為了防止因壓力變動(dòng)產(chǎn)生的沖擊波損壞玻璃，提高了護(hù)罩的玻璃厚度，并降低了在玻璃表面產(chǎn)生的應(yīng)力。為了提高效率，增加了絕緣管，并穩(wěn)定了玻璃厚度。另外，結(jié)合玻璃與熱敏電阻的熱膨脹系數(shù)，減小了在玻璃上產(chǎn)生的熱應(yīng)力。

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