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　　德國大陸（Continental）公開了用于檢測正面碰撞的新型傳感器“CISS”（Crash Impact Sound Sensing）的詳情。該產(chǎn)品可將車體變形時的固體傳播聲音作為高頻振動檢測出來，使判斷是否應(yīng)該打開氣囊的時間縮短到了10～15ms，只有原來使用加速度傳感器的一半左右。這種傳感器已被德國大眾（Volkswagen）的現(xiàn)行“高爾夫”采用。

　　CISS與原來的加速度傳感器一樣，可將發(fā)生碰撞時的沖擊作為頻率振動檢測出來。不過，加速度傳感器使用0～400Hz的低頻，而CISS可檢測出500Hz～20kHz的高頻振動。而且，CISS的帶寬是加速度傳感器的約50倍。大陸公司利用碰撞時產(chǎn)生的頻率因沖擊大小及碰撞部位不同而異的特性，使CISS實(shí)現(xiàn)了對碰撞沖擊力及碰撞部位的高精度檢測。

　　CISS與加速度傳感器一同配置在氣囊ECU（電子控制單元）上。此前，檢測正面碰撞共需要安裝三個傳感器，包括氣囊ECU上的一個加速度傳感器，以及配置在車輛前方的兩個衛(wèi)星傳感器。氣囊ECU上配備CISS后，雖然為了確�？煽啃裕�仍要配置加速度傳感器，但可省去兩個衛(wèi)星傳感器。

　　以前，車輛只靠加速度傳感器檢測正面碰撞，采用這種方法時，判斷是否應(yīng)該打開氣囊所花費(fèi)的時間較長。這是因?yàn)橐酝�的原則是，在速度為10km～20km/h左右的低速碰撞等情況下，不打開氣囊。氣囊打開時也會對乘員造成沖擊，因此只在必要的條件下才打開。

　　大陸公司表示，僅僅使用加速度傳感器時，在碰撞時的速度為16km/h（不需要打開氣囊）和64km /h（需要打開氣囊）兩種情況下，ECU上的傳感器與衛(wèi)星傳感器檢測出來的波形相似，因而判斷時間較長。而使用CISS時，上述兩種速度下發(fā)生碰撞時所檢測出來的波形差別較大，因此可在短時間內(nèi)判斷出是否需打開氣囊。

　　CISS是建立在發(fā)生碰撞后車輛變形時產(chǎn)生的振動可傳遍車輛骨架的基礎(chǔ)上開發(fā)的。因此，采用CISS的車型需要從車輛設(shè)計(jì)階段就開始考慮，應(yīng)盡量避免碰撞時的振動出現(xiàn)衰減，使其傳至車輛中央的ECU。